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门到门运输

发布时间:Mar 03, 2019         已有 人浏览

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  门到门运输原指运输部门上门取货,不须翻装接运,即可送货到门的运输。现常指货物从发货人仓库(发货点)直接运到收货人仓库(收货点)的运输。即不论运程远近,或全程须经过几个运输环节,从托运人仓库收货时开始,至货物交给收货人仓库时止,全部运输过程均由运输部门承担。传统的“站到站”或“港到港”运输的发展。具有加速车船周转、加快货物运输、提高运输质量、简化运输手续等优点。能在汽车运输或铁路运输(一般通过专用线)等单一运输方式中实现,但在多数情况下,是通过多种运输方式的联运实现的。集装箱运输由于将货物组合成标准化的运输单元,在各种运输方式中可十分方便地完成换装作业,为发展门到门运输提供了有利条件。现在,世界各国已在集装箱运输中广泛实行门到门运输。

  铁路货运门到门运输是指货物从托运人在交运货物地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人接收货物地点止的全过程运输服务。铁路货运门到门运输的主要措施是一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一价收费、一套系统控制。一条龙服务,就是铁路对货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程,提供一条龙服务,统一组织全程运输;一个部门管理,就是铁路运输部门统一管理门到门运输的全部业务,统一组织门到门运输服务;一个窗El受理,就是客户通过网站、电话、货运营业场所等任何一种方式提出运输需求,铁路客服人员直接受理,帮助客户办理所有手续,客户无须再联系其他部门和人员;一价收费,就是清理规范货运收费,设立并公布门到门运输服务收费项目,对门到门运输的收费项目实行一次报价、一张货票、一次性收取;一套系统控制,就是完善铁路货运电子商务、货票等信息系统,对门到门运输业务实现闭环管理,向客户提供高效快捷的信息服务。

  近年来,我国铁路建设突飞猛进,客运增幅显著,但货运发展却停滞不前,甚至是每况愈下。在铁路货运量下降的同时,全社会物流却较大幅度增长。从1979年到2014年,我国铁路货运量占比由20.8%下降到8.7%,铁路货运周转量由49.2%下降到14.8%。英国在进行了放松管制,鼓励市场化的改革后取得了明显的成效,英国铁路货运周转量占比从7.7%上升到13.2%,而同期多数其他国家铁路货运周转量则仍在原地徘徊或者下降。因此,我国铁路货运可借鉴英国成功的改革模式,提升铁路货运服务质量,提高竞争力

  改革开放以来,我国经济发展快速,但存在产业结构不够合理等问题,需要逐步进行产业结构的调整与优化,实现经济增长方式从粗放型到集约型的转变。我国是世界钢铁产量最大的国家,2013年中国以7.79亿吨的粗钢产量位居世界第一,占全球粗钢产量的一半左右,而细钢产量非常小,其质量远远落后于发达国家。此外,随着我国大气污染的加剧,钢铁产业将成为产业结构调整的重要方面,粗钢产量将下降。众所周知,铁路货物运输主要适用于大宗低值货物的中、长距离运输,主要包括煤炭、金属、矿石、谷物、化工及石油产品等。我国产业结构的调整与优化势必对铁路货物运输造成一定的冲击。

  中国是全球的最大能源消费国,特别是主要能源煤炭消费量将近全球总消耗量的一半。中国是天然气使用比例最低的国家,仅为6%,远低于世界24%的平均水平。2014年5月,中国、俄罗斯签署了高达4000多亿美元的天然气大单。天然气是我国治理大气污染,推动能源消费结构转型的一个重要选择。随着雾霾天气向全国范围的不断蔓延和影响,燃煤成了空气污染、造成雾霾的千夫所指的罪魁祸首,由于天然气具有煤炭无法比拟的清洁高效的能源优势而被“煤改气”的呼声推到前台。因此,能源消费结构的转型对我国铁路货运量带来一定的影响。正是在这样的背景下,我国铁路货运亟须开始其物流化的改革,通过延伸铁路运输服务链条,建立铁路货运全程物流品牌,以期加强铁路货运市场竞争力。

  铁路货运门到门运输涉及发送客户所在地、发站、到站、到达客户所在地四个地点的三项基础服务,即①上门取货、②站到站运输、③上门送货。

  指承运单位从托运人处取得快运包裹并签发托运单(或运单)时起,按照最优运输方案,以当日直达列车装运至到站并于指定的时限内送达(交付)的快运服务,使用“中国铁路小件货物快运运单”。(具体办理请咨询当地中铁快运营业部)

  为客户提供门到门门到站站到门的运输服务,并根据客户需求或发货量,对价格进行适度优惠调整,使用“中国铁路小件货物快运运单”。

  指托运人与收货人商定货物运到目的地后由收货人支付运费的特殊服务。运费到收业务只限于办理到站为公司所属的直管站营业部、非直管站营业部和无轨城市营业部(不含周边送货城市)。(具体办理请咨询当地中铁快运营业部)

  专用箱能够有效防止货物在运输途中被盗和损坏现象,非常适合运输贵重物品,如药品、电子产品、通信工具、高档服装、精密仪器、小型家电、保密资料等物品。

  专用箱材料机械性能:专用箱箱体采用聚乙烯加陶氏弹性体的复合材料制成,在-50℃~+100℃范围内不会脆裂和软化,具有耐压、耐热、抗冻、抗冲击、防水等特点。

  专用箱主要特点:专用箱设有双重防盗锁,在两端螺栓上各插入一个一次性钢丝编码锁。由于编码锁上的号码是唯一的,各环节货物交接时必须确认编码锁的号码及与包裹票上的号码一致,以防止钢丝编码锁被调换。为了防止从上盖板侧面打开箱盖,在上盖板与侧板间各加一个钢丝锁。如同一个流动的保险箱。

  中铁快运一次性编码施封锁集装袋(下称集装袋)由集装袋和编码锁组成。集装袋采用聚乙烯编织袋或聚丙烯编织袋喷膜制作,具有防水、防潮性能。袋体为蓝色,印有CRE中铁快运字样。 采用集装袋运输,能提高快运包裹运输安全,降低包装费用。凡适合用编织袋包装的物品均可采用集装袋包装。

  根据顾客需求,货物交付后,将收货人签收后的运单传真返回,或将发货人提供的签收单原件寄回的有偿服务方式。采用运单传真返回方式时不收取服务费。采用发货人提供的签收单原件寄回时,每票收取返单服务费3元。

  批量标准:在同一批货物中,每件货物的重量均不超过50kg(非铁路行李车运输方式的除外),每批货物的总重量达到200kg及以上时,即为批量标准。

  运到期限:从承运次日起,国内主要城市间有直达旅客列车运送的为三日,3500km以上为四日;其他城市间需中转运送的1000km以内为三日,超过1000km时,每增加 800km增加一日。

  送货费:在快递包裹免费送货区域内,每批货物的起码送货费为70元;一批货物的总重量超过500kg时,每增加100kg(不足100kg按100kg计算)增加10元。超出免费送货区域时(经到达机构同意后),在上述标准基础上,每10km(从配送点起至收货地点,不足10km按10km计算)另增加送货费20元;送货中产生的过路(桥)费另行核收。

  合同客户主要针对发货量长期稳定,合作信誉较好,无任何拖欠运费和呆坏帐现象,运费定期结算,并给予一定运价优惠的、具有一定规模的客户。各承运机构根据客户的发货频率、一定时间内的总发货量、单位信誉、客户的需求和以往的合作情况等综合因素来确定其是否为合同客户。

  合同客户还包括无运费优惠需求,但要求定期结算(月结)、汇总开票的客户。

  凡适于装入中铁快运“轻小型包裹快递盒”的单据、票据、文件资料、照片、贺卡、书籍、样品、电子元器件、轻小物品等,且又不超过轻小型包裹快递盒最大重量限制的均可称为轻小型货物。

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